黄石罗茨风机消声器信息推荐

噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。

交通噪声 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的855。车辆噪声的传播与道路 的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5 -10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝，以上声级均为距车 7.5米处测量。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。说明各类机动车噪声大小与行驶速度的关系。 汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎 噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。

隔声设备

　　隔声设备包括隔声门、隔声窗等各类隔声构件以及隔声间、隔声罩、隔声屏等专用隔声设备。关于隔声构件的测量评价，ISO140.1－10系列标准已形成系列和标准化的方法。关于隔声间、隔声罩和隔声屏的测量方法和评价方法仅是在近几年才日趋完善的。

　　对于隔声间和隔声罩这类封闭隔声结构，主要的评价量是插入损失（DIL）。试验评价方法分为实验室法和现场法。实验室法由于采用人工声源，受到声源阻抗、噪声源频谱特性的影响，只能测试倍频程或1/3倍频程插入损失。对于现场测量插入法，由于声源阻抗和

　　声源频谱和现场使用条件一致，无论是频带插入损失、A计权插入均较好反映现场使用效果。对于隔声屏障，评价量是插入损失，测量方法可以采用以实际声源为对象的直接法和以模拟声源为对象的间接法。两种方法要注意设立专门规定的参考点，对由声源变化产生的影响进行修正。对声屏障设立前后的测量点周围声环境的变化所产生的影响也要注意进行修正。

噪声控制技术的计算机辅助工具

　　计算机技术和数字处理技术的发展给噪声控制技术的发展带来重大的促进作用，声强技术和有源控制技术在近些年来所取得的新进展，应该说主要是依靠计算机技术和数字处理技术做支撑。声强的现场和便携声强仪器已应用在现场，并在声功率测量和声源识别中得到广泛应用。近些年，声强技术在噪声控制设备的测量和评价中也取得较大进展，如隔声结构的传递损失、声学材料的吸声特性、消声器的传递损失等。很多复杂的噪声和振动问题通过数值计算方法得以解决，例如用于低频范围的EMA、FEM、BEM等方法，用于高频范围的SEA方法。另一重要的领域是噪声控制技术的计算机辅助工具。以计算机软件为核心的这些计算机辅助工具包括：噪声源的分析和识别、特定声学环境下噪声评价量的模拟测量、开阔空间和封闭空间的声场预测、有限元和边界元的计算、噪声控制设备的计算机辅助设计、空气声和固体声声发射预测、声场-结构系统的偶合响应计算等(4)。一些有影响的软件系统有SYSNOISE、SOUNDPLAN等。在实际噪声控制领域中，取得实际应用效果的有：

　　室内吸声处理降噪效果预测和声场分布预测；

　　道路、铁路、航空噪声的预测；

　　汽车、火车、飞机客舱内部声级的预测和优化设计；

　　内燃机、燃油泵、传动装置的声发射预测和优化设计；

　　汽车排气消声器及排气系统声衰减计算和计算机辅助设计；

　　气流噪声发射声功率预测；

　　板振动的声辐射预测；

　　家用电器噪声发射预测等。

　　应该看到，这些计算机软件预测结果的准确性决定于计算模型的正确性，一些实际参数的选择也有很大随机性，但它毕竟可以节省大量计算工作和试验工作。